直到20世紀90年(nián)代初，在我國(guó)一些大(dà)型展覽會的運輸業務中，來(lái)自(zì)境外和香港的公司都(dōu)占據着重要地位。當時，國(guó)内缺乏舉辦大(dà)型展會策劃展覽會的經驗，主辦 單位通常邀請(qǐng)來(lái)自(zì)香港的專業展覽公司合作(zuò)辦展，運輸代理(lǐ)也通常由這些香港公司指定。由于不了解展覽運輸能夠産生(shēng)的利潤空間，導緻相(xiàng)當大(dà)的市場份額都(dōu)流失在外。

後來(lái)通過不斷的學習和實踐，國(guó)内的些貨運企業參與到市楊競争中來(lái)，井逐湖占根了市場的主導地位。向如(rú)化家地區。中外運系統的三家公司一國(guó)際聯運公司，北貨外運和中展運基本上形成了三分(fēn)天下的格局。其中，國(guó)際聯站(zhàn)公司的優勢集中在些需要 在全國(guó)範圍内進行協調的工(gōng)程項目和大(dà)型會展的器材運輸，主要是些出展 和規模較大(dà)的來(lái)展。北京外運和中展運的優勢則在于北京地區市場。

二、展覽運輸市場的秩序問(wèn)題

  展覽運輸從(cóng)屬于貨物運輸服務，但(dàn)和般貨運不太一樣。在法律條文中，《海關法》中有專門(mén)針對展覽品運輸的規定。在北京海關設有專門(mén)的展覽科(kē)，從(cóng)事(shì)展覽品運輸的企業隻有經過展覽科(kē)認定備案之後，才有資格進行相(xiàng)關經營。目前，在北京海關備案的專業展覽運輸企業有十幾家，但(dàn)真正從(cóng)事(shì)相(xiàng)關經營的企業遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數量，其中不乏非法經營者。

三、加人(rén)WTO之後，來(lái)自(zì)國(guó)外的競争對目前運輸市場格局的影(yǐng)響

  根據我國(guó)加人(rén)WTO的承諾，人(rén)世3~4年(nián)後，展覽運輸市場将對外資全面開放(fàng)。國(guó)外企業進來(lái)之後，肯定會對國(guó)内企業形成沖擊，而且程度會比較大(dà)。我國(guó)每年(nián)都(dōu)參加IATA年(nián)會，從(cóng)交流中學到了不少新東西，但(dàn)國(guó)内的體(tǐ)制有時會限制一些新想法的實現。 國(guó)内的差距主要是軟件(jiàn)，一是人(rén)員(yuán)素質達不到更高的服務要求;二是對貨物信息的跟蹤尚未實現，展品裝船(chuán)外運以後，如(rú)果查不到貨在什麽地方，遇到事(shì)故就(jiù)難以及時采取補救措施，這方面還(hái)受制于國(guó)内落後的信息化水平。

  四、今後展覽運輸業的發展預測

  随着市場競争的加劇(jù)，展覽運輸業的平均利潤率一直在下降，這也是一個必然的趨勢。目前，令人(rén)擔心的是來(lái)展貨量下滑得(de)太快(kuài)，其中主要原因是國(guó)外公同跟國(guó)内的合資合作(zuò)越來(lái)越緊密，從(cóng)國(guó)外發實物過來(lái)參展的情況正在少。

  在這種情況下，我國(guó)更加關注會展業的發展動向，并據此制定下一步的經營戰略。”例如(rú)，近年(nián)來(lái)出展業務中有一個趨勢，就(jiù)是一些大(dà)公司出于經營需求，開始自(zì)己走出去(qù)參展，不再通過貿促會申請(qǐng)組團。這種情況在廣東等地區比較多，形成的市場也逐漸擴大(dà)，這就(jiù)要求企業轉變客戶拓展策略，把市場目标與行業發展趨勢鎖定在一起。